首先复习一下上次学习的内容：

1、关于浇筑水泥混凝土路面木模板架设要求的说法，正确的有()。

A、木模板应具有一定的刚度，质地坚实

B、直线部分板厚不宜小于50mm

C、弯道上的模板宜薄些，以便弯制成型

D、模板底与基层间局部出现间隙用黏土填塞

E、模板与混凝土接触面刨光可不涂隔离剂

2、关于普通混凝士路面胀缝施工技术要求，错误的是()。

A、胀缝应与路面中心线垂直

B、缝壁必须垂直

C、缝宽必须一致，缝中不得连浆

D、缝上部安装胀缝板和传力杆

3、水泥混凝土路面的混凝土配合比设计在兼顾经济性的同时应满足的指标要求有()。

A、弯拉强度

B、抗压强度

C、工作性

D、耐久性

E、安全性

4、水泥混凝土路面设胀缝施工时，不设置()。

A、模板

B、传力杆

C、(胀、缩)缝板

D、预应力筋

5、下列指标中，不属于混凝土路面配合比设计指标的是()。

A、工作性

B、抗压强度

C、耐久性

D、弯拉强度

6、水泥混凝土路面在混凝土达到()以后可允许行人通行。

A、设计抗压强度的30%

B、设计抗压强度的40%

C、设计弯拉强度的30%

D、设计弯拉强度的40%

7、关于混凝土路面模板安装的说法，正确的是()。

A.使用轨道摊铺机浇筑混凝土时应使用专用钢制轨模

B.为保证模板的稳固性应在基层挖槽嵌入模板

C.钢模板应顺直、平整。每2m设置1处支撑装置

D，支模前应核对路基平整度

8、关于水泥混凝土面员旅工的说法，错误的是()

A、模板的选择应与摊铺施工方式相匹配

B、摊铺厚度应符合不同的施工方式

C、常温下应在下层养护7d后方可摊铺上层材料

D、运输车辆要有防止混合料漏浆和离析的措施

9、道路面层的水泥混凝土配合比设计除满足经济性、工作性、耐久性外，还需要满足的指标有()。

A、抗压强度

B、抗拉强度

C、抗弯拉强度

D、抗弯拉应变

10、关于现浇水泥混凝土路面对原材料要求的说法，正确的是()。

A、城镇快速路可采用矿渣水泥

B、粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，粒径不得大于31.5mm

C、外加剂应符合国家标准并有合格证

D、传力杆、滑动套材质、规格应符合规定E.海砂不得用于混凝土面层

11、采用滑模摊铺机摊铺水泥混凝土路面时，如混凝土坍落度较大，应采取()。

A、高频振动，低速度摊铺

B、高频振动，高速度摊铺

C、低频振动，低速度摊铺

D、低频振动，高速度摊铺

文末咱们对比一下答案。

雨期施工基本要求：

掌握天气预报，安排在不下雨时施工。

调整工序，分段施工。

做好防雨准备，搭雨棚或可移动的罩棚。

建立完善排水系统，防排结合，并加强巡视，及时疏通。

道路工程如有损坏，及时修复，

路基施工

对于土路基施工，要有计划地组织快速施工，分段开挖，切忌全面开挖或挖段过长。

挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、压完。翻浆地段换料重做。

填方地段施工，应按2%~3%的横坡整平压实，以防积水。（填方高于周围，不用截水沟）

基层施工

对稳定类材料基层，应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少。

下雨来不及完成时，要尽快碾压，防止雨水渗透。

施工石灰稳定中粒土和粗粒土时，应采用排除表面水的措施，防止集料过分潮湿，并应保护石灰免遭雨淋。

雨期施工水泥稳定土，特别是水泥土基层时，应特别注意

①天气变化，

②防止水泥和混合料遭雨淋。

③降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。

面层施工

沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。

雨期应①缩短施工长度

加强施工现场②与沥青拌合厂联系

③及时摊铺、及时完成碾压

水泥混凝土搅拌站应勤测粗细集料的含水率，适时调整加水量，保证配合比的准确性。运输车辆要有防雨措施。施工前准备好防雨设施。雨期作业工序要紧密衔接，及时浇筑、振动、抹面成型、养护。

冬期施工基本要求：

平均气温连续5d低于5℃时，或最低气温低于-3℃时，应视为进入冬期施工。应尽量将土方、土基施工项目安排在上冻前完成。准备好防冻、覆盖、挡风、加热、保温等物资。

覆盖

路基施工

采用机械为主、人工为辅方式开挖冻土，挖到设计标高立即碾压成型。若达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结。城市快主路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。

基层施工

石灰及石灰粉煤灰稳定土(粒料、钢渣)类基层，进入冬期前30~45d停止施工，不得在冬期施工。

水泥稳定土(粒料)类基层，宜在进入冬期前15~30d停止施工。

当上述材料养护期进入冬期时，应在基层施工时向基层材料中掺入防冻剂。

级配砂石(砾石)、级配碎石施工，应根据施工环境最低温度洒布防冻剂溶液，随洒布，随碾压。

沥青混凝土面层

快主路的沥青混合料面层严禁冬期施工。次干及以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工。风力大于等于6级时不应施工。粘层、透层、封层严禁冬期施工。

水泥混凝土面层

搅拌站搭设工棚或其他挡风设备，搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺（入模）温度、养护期温度不低于5℃。施工中应根据气温变化采取保温防冻措施（覆盖，加防冻剂等）。当昼夜平均气温低于-5℃，或最低气温低于-15℃时，停止施工。混凝土拌合料温度应不高于35℃（温度太高，水泥水化很快，可能未振捣就已初凝）。拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长（水泥水化反应会放热）。混凝土板浇筑前，基层无冰冻、积雪，混凝土板弯拉强度低于1MPa或抗压强度低于5MPa时，不得受冻。尽量缩短各工序时间，快速施工。成型后，及时覆盖保温层，减缓热量损失，使混凝土的强度在其温度降到0℃前达到设计强度。

高温期施工基本要求：

气温高于30℃，混凝土拌合物温度在30-35℃、同时空气相对湿度小于80%时，应按高温期施工的规定进行。

水泥混凝土路面

严控混凝土的配合比，保证其和易性（防止过早初凝），必要时可适当掺加缓凝剂，特高温时段混凝土拌合可掺加降温材料（比如加水时不加水加冰块）。尽量避开气温过高的时段，可选早晨、晚间施工。

加强拌制、运输、浇筑、做面等各工序衔接，尽量使运输和操作时间缩短，及时覆盖，加强养护，多洒水，保证正常硬化过程。保湿养护时，应控制养护水温与混凝土面层表面的温差不大于12℃，不得采用冰水或冷水养护（大部分指井水或山泉水）以免造成骤冷而导致表面开裂。高温期水泥混凝土路面切缝宜比常温施工提早。

微表处理：

是指采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料并摊铺到原路面上的薄层。（处理道路平整度、轻微裂缝、车辙等问题，以养护、保养道路，大部分是高速上使用）

微表处理

原有路面结构应能满足使用要求（不同于之前学的有重大损伤后再在其上加铺一层），原路面的强度满足要求，路面基本无损坏，经微表处理后可恢复面层的使用功能，增加道路的使用年限。可单层或双层铺筑，具有封水、防滑、耐磨和改善路表外观(类似上封层)的功能，MS-3型微表处混合料还具有填补车辙的功能。可达到延长道路使用期目的，且工程投资少工期短。

施工前对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，宽度大于5mm的裂缝进行灌缝处理，路面局部破损处进行挖补处理。深度15~40mm的车辙、壅包应进行铣刨处理（修补车辙的能力有限，过深需要专门处理）。

先清除原路面的泥土、杂物、积水（不用干燥是与热拌料的不同之处），再对原路面进行湿润或喷洒乳化沥青，常温施工可采用半幅施工，施工期间不中断行车，采用专用摊铺机具摊铺稀浆混合料，摊铺速度1.5~3.0km/h，橡胶耙人工找平，清除超大粒料（粒径过大会造成面层有较大划痕），不需碾压成型，摊铺找平后立即初期养护，禁止一切车辆和行人通行，气温25~30℃时养护30min即可开放交通。微表处理施工前应安排试验段，长度不小于200m。

旧路加铺沥青混合料面层工艺

符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。

对旧水泥混凝土路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。

加铺沥青面层技术要点

在大修前对局部破损部位进行修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复，不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝（类似灌缝）。

在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减(吸收)层（一般为一层橡胶沥青中加入部分碎石，因橡胶有弹性，把下层局部应力过大位置的收到的力吸收），具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。或加入土工合成材料。

应力消减层

底部处理方法一般有两种：

一种是开挖式基底处理（彻底损坏），即换填底料，对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底压实，重浇混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆（水泥浆）的方法进行基底处理，灌注压力宜为1.5-2.0MPa（压力太小不够密实，太大宜从其他孔、板缝溢出）。这是道路大修中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

钻孔注浆

路面改造施工技术

水泥混凝土路面改造加铺沥青面层

当原有水泥混凝土路面强度足够，且断板和错台病害少时，可直接在原有旧路面上加铺沥青路面，在改造设计时，需要对原有路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉仪、取芯检测等手段。

原有水泥混凝土路面作为道路基层强度是否符合设计要求，须由设计方给出评价结果并提出补强方案。由于板底脱空形式多样化(与地基强度、脱空范围和部位相关)，要想给出一个统一标准是比较困难的。对于此类道路改造需要因地制宜，针对不同种类的病害进行有效的处理。

首先要对原有混凝土路面的破损进行修补，大部分的混凝土路面在板缝处都有破损，如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝，需采用人工剔凿的办法。

修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝土路面的破损程度确定，剔凿深度5cm以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注（第二种最为常用）。

对原混凝土路面板边角破损也可参照上述方法进行修补。凿除部分如有钢筋应保留，不能保留时应植入钢筋（混凝土上打孔，注入高强植筋胶，再插入钢筋，胶固化后将钢筋与混凝土粘接为一体）。新、旧路面板间应涂刷界面剂。

植筋

以上做法都是为保证原有水泥混凝土路面改造后能作为道路基层使用而进行的修补。如果原有水泥混凝土路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是原路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不再适合作为道路基层。遇此情况应将整个板全部凿除，重新夯实道路路基。

加铺前，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。（因雨水管、检查井等高程是按原路面高度，再加铺一层后，可能路的高程已经超过雨水管、检查井了，故需对此类的高程等进行调整）

新铺道路沥青混凝土路面要根据原路面调查结果综合考虑交通特性、环境保护、节能减排等要求进行结构设计，整体加铺一层或两层沥青混凝土。在加铺前可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。

1、ABC

2、D

3、ACD

4、D

5、B

6、D

7、A

8、C

9、C

10、BCD

11、D